Небо в наследство: семья Скворцовых из Тамбова выбрала лётную судьбу

Небо, ставшее судьбой. Фраза, которая нередко используется в названиях книг и фильмов, да и в журналистской среде коллеги частенько именно так называют очерки, посвящённые авиаторам. Но как избежать повтора и не свалиться в банальность, когда для семьи, о которой мы хотим рассказать, небо действительно стало судьбой. Судьбой для нескольких поколений.

Родоначальником лётной династии Скворцовых стал участник Великой Отечественной войны Михаил Васильевич Скворцов. Лётчик-инструктор, он и сам летал на боевые задания, и подготовил немало курсантов, двое из которых были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

С небом связал жизнь старший сын Михаила Васильевича Вячеслав, освоив за свою военную лётную карьеру 6 типов самолётов. Лётчиками стали и внуки авиатора-фронтовика, сыновья его младшего сына Николая.

— И брат, и сыновья — выпускники Тамбовского военного авиационного училища лётчиков имени Марины Расковой, а на крыло младшие поколения семьи ставил лично Михаил Васильевич, инструктируя нас, сыновей, а затем и вдохновляя внуков на занятиях по начальной лётной подготовке в аэроклубе ДОСААФ, — говорит Николай Скворцов, уточняя:

— У меня, увы, не получилось пойти по авиационной стезе, не прошёл по здоровью. Хотя в аэроклубе занимался, и отец не раз говорил, что по складу характера из меня вышел бы неплохой лётчик. Я в итоге отслужил срочную службу в ракетных войсках, а дальнейшая моя жизнь — и образование, и профессиональная карьера связаны с заводом «Электроприбор». Здесь же я встретил и свою будущую супругу Зинаиду Кравцову. Правда, когда мы уже были семьёй, она перешла работать на другое предприятие.

Из гражданской авиации — на фронт

Тамбов — не родной город для Михаила Скворцова, уроженца Тверской области, но сюда его привело, конечно же, небо. Ещё мальчишкой, вдохновившись призывом «Молодёжь — на самолёты!», поступил в авиационную школу. Окончив, получил в авиачасти должность электромеханика. У начальства был на хорошем счету, но понимал: ему хочется летать, а не только обслуживать самолёты на земле.

Увидев объявление в газете о наборе курсантов в Тамбовское училище гражданской авиации, твёрдо решил ехать в незнакомый город. Руководитель авиаотряда тяжело отпускал грамотного механика, но, заметив «Это серьёзно», документы подписал.

Училище молодой лётчик окончил в 1936 году, но домой так и не вернулся. Рассказывая историю отца, Николай Скворцов с чуть грустной улыбкой поясняет: во-первых, тот показал отличные знания и лётные навыки — и командование училища оставило его на должности лётчика-инструктора. А во-вторых…

— В Тамбове он встретил свою любовь, мою будущую маму Нину Павловну Шолмову. Так родилась семья Скворцовых, в которой в 1937 году родился мой старший брат Вячеслав, а ещё через два года и я, — рассказывает Николай Михайлович.

Когда началась война, Михаил Скворцов просился на фронт. Писал рапорты. Но его, как ценного специалиста-инструктора, в самое пекло не пускали. Лишь к началу 1942-го направили в Узбекистан, в город Джизак, где формировался полк бомбардировочной авиации. Здесь Скворцов готовил лётчиков на пикирующий бомбардировщик Пе-2.

— Отец подготовил там многих боевых лётчиков. Служил в должности замкомандира эскадрильи. И сам летал на задания, на его счету немало подбитых вражеских целей. Однажды его сбили. На своём самолёте отец дотянул до своих, проходил лечение. Восстановился, но на тяжёлых самолётах врачи ему летать запретили. Позже командующий фронтом назначил его командиром эскадрильи. Знаю, что из числа курсантов отца двое, Сергей Комиссаров и Владимир Барков, стали Героями Советского Союза, — говорит Николай Скворцов.

Демобилизовался Михаил Васильевич только в 1947-м. Ему предлагали и дальше продолжить военную службу, но тот ответил, что нужно воспитывать сыновей. Старшему как раз исполнилось 10, младшему было 8. С 1948 года лётчик-фронтовик Михаил Скворцов возглавлял первый лётный отряд Тамбовского авиаспортклуба, воспитал более 600 лётчиков.

Отцовский инструктаж

Мой собеседник замечает: в выборе профессии для них со старшим братом особого выбора, как бы это странно ни звучало, не было. Оба ещё в школьные годы обучались в Тамбовском аэроклубе ДОСААФ. Когда пришло время после теоретического курса осваивать практическое лётное мастерство, а затем и получать допуск на самостоятельные полёты, Скворцов-отец устроил Вячеславу особую проверку.

— Брат обучался у другого инструктора, но в тот полёт на учебном Як-18 отец полетел с ним. В какой-то момент убрал газ — проверял: что будет делать при потере высоты начинающий лётчик. Вячеслав не растерялся — стал высматривать площадку для приземления. Тогда отец прибавил газ, брат ушёл на второй круг и уже в штатном режиме посадил самолёт. После приземления отец уже не как папа, а именно как инструктор вынес вердикт: «К полётам готов!», — рассказывает Николай Скворцов.

Окончив военное лётное училище, Вячеслав Скворцов служил в лётно-испытательном центре в Казахстане, в городе Аральске. Там он прослужил 25 лет, закончив службу в звании полковника, замкомандиром части по полётам. После окончания службы вернулся в родной Тамбов. Его дети, дочь и двое сыновей, по авиационной стезе не пошли.

Продолжение династии

Лётную династию продолжили дети Николая Михайловича. Старший, Михаил, летал не только на военных самолётах, но и на гражданских линиях. Мой собеседник замечает: любовь к небу внукам привил, конечно же, дед. Скворцов-старший обладал даром убеждения.

— У моих сыновей путь к небу не был простым. Михаил с первой попытки не поступил в лётное училище, год проработал на заводе «Электроприбор». После окончания училища летал на Ил-76. Позже его дядя, мой брат, посоветовал ему перейти в лётный испытательный центр, но уже в Саратовской области. На красавце-Ил-76 Михаил облетел, пожалуй, весь Советский Союз и современную Россию, — говорит Николай Михайлович.

Завершив военную службу, Михаил Скворцов-младший с лётным делом не попрощался. Пошёл в гражданскую авиацию. А хорошее знание иностранного языка позволило ему летать и на международных линиях. В своё время, уже на боинге, он летал по воздушному пространству Европы. Его лётный «стаж» составляет в общей сложности 12 тысяч часов.

Лётчиком стал и младший брат Михаила — Андрей. Николай Скворцов вспоминает: за первым самостоятельным вылетом Андрея с земли наблюдала вся семья. И даже Михаил Васильевич, по-военному скупой на эмоции, не сдерживал искренней трогательной радости за то, что дело его жизни продолжают внуки, люди уже совсем другого поколения.

— Андрей так же с первого раза не поступил в лётное, не прошёл по конкурсу. И с опытом курсанта Тамбовского аэроклуба поехал в Липецк, там осваивал полёты уже на реактивных самолётах, легендарных Л-29 и Л-39. В итоге поступил через год, уже по направлению авиацентра, — говорит Николай Скворцов.

После окончания лётного училища Андрей Скворцов был направлен в морскую авиацию. Служил в Мурманске, летал преимущественно на Ту-22. Окончив военную службу по состоянию здоровья, проживает на данный момент там же, где служил, в городе Оленегорске.

— Дети Михаила и Андрея в авиацию не пошли. Выбрали путь медработников. Ну что ж. Мы с сыновьями оптимисты и надеемся, что уже дети моих внуков (а скажу по секрету, что одна из внучек и один из внуков готовятся к скорым свадьбам) продолжат лётную династию, — говорит Николай Скворцов.